После окончания тест-драйва Audi TT 3.2 quattro все участники пришли к выводу, что как бы не были похожи между собой старые и новые модели внешне, разница между ними весьма велика.
Если говорить о внешнем виде двух машин, то с первого неопытного взгляда может даже показаться, что они совершенно ничем не отличаются, однако это не так и кое-какие отличия все таки существуют. Стоит так же заметить, что теперь ксеноновые фары с автоматическим управлением дальностью освещения и титановой окантовкой у ТТ "в базе".
Стоит рассказать, какие же все таки изменения можно увидеть невооруженным глазом: на переднем фартуке появились боковые ноздри воздухозаборников, так же сзади изменились размеры и форма антикрыла. Это произошло ввиду необходимости уменьшить подъемную силу и сохранить управляемость. Так же стоит отметить накладку из черного "дырявого" пластика между двух выхлопных труб. Внутри изменений немного: изменились лишь обвод селектора КПП и разметка спидометра, последнее деление которого соответствует 280 км/ч, но проверить действительно ли это предел невозможно, потому что ограничитель скорости срабатывает на 250 км/ч. Внешние изменения не идут ни в какое сравнение с внутренними. В данном случае речь идет о: во-первых, V-образная "шестерка" с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, а во-вторых, коробка передач Direct-Shift., достоинство этой коробки, в том, что она сочетает свойства традиционной "механики" с "автоматом" и позволяет переключать передачи вообще без разрыва потока мощности, как и в обычной механической коробке, соответствующие пары шестерен в ней находятся на первичном и промежуточном валах. Существенным отличием является то, что в отличие от "механики", первичный вал здесь разделен на две части: первая, третья и пятая, а также задняя передачи расположены на внутреннем валу, а на полом валу расположены вторая, четвертая и шестая. Принцип действия такой: благодаря двум многодисковым сцеплениям с электрогидравлическим управлением в зацеплении могут находиться сразу две передачи, при этом электроника рассчитывает выбор следующей заранее, когда обороты двигателя достигают установленной точки, сервомеханизм одновременно размыкает одно сцепление и замыкает другое, что обеспечивает отсутствие разрывов мощности.
Одиночка
Новые способности "Audi TT"
Как порой полезно быть русским...
