Почти всегда в описании автомобиля рано или поздно (обычно все-таки рано) находишь фразу: "Здесь конструкторы нашли удачный компромисс между..." Далее следует объяснение с извинительными нотками - почему ради одних качеств пришлось "удачно" ухудшить другие. Нет, я не буду вас убеждать, что удачный компромисс - нонсенс. Я лучше познакомлю вас с автомобилем, в котором самая главная черта реализована самым бескомпромиссным способом.
Это "Ауди-ТТ родстер". Мне показалось, с баранкой перемудрили: и сегмент срезали некстати, и рычажков-лепестков за рулевым колесом чересчур много. В полном соответствии с названием вместо крыши у него - ткань, материя, тряпка. И это хорошо! Потому что в этом ценовом сегменте (ведь все "ауди" недешевы) соображения практичности не так важны. Нравится тебе открытый автомобиль - на, получи! Хочешь купе - изволь, вот вторая машина! А объединять одно с другим из соображений "как бы тент на стоянке не порезали" или "а как же зимой ездить" - удел более универсальных и доступных марок.
На 120 км/ч автоматика выдвигает спойлер, создающий дополнительную прижимную силу. Решили пофорсить - поднимите крылышко кнопкой, хоть стоя на месте! И результат - да, пижонский, но очень красивый автомобиль, силуэт которого не испорчен массивной кормой с плотно упакованной стальной крышей на все случаи жизни.Его "тряпочка" компактно уложена за спинками двух (да-да, всего двух!) сидений, на которые хочется немедленно погрузиться и…
Можно стоять, можно ехать не быстрее 50 км/ч - одним нажатием кнопки вы за 12 секунд сделаете свой алый (серебристый, синий и т.д.) кабриолет двухцветным, подняв над ним черную крышу. Автоматический привод складного верха - штатное оборудование мощной вер Понимаю, какое это неблагодарное дело - описывать на бумаге звук. Наверное, тут подошли бы ноты... Двухлитровая "четверка" TFSI, бестселлер концерна "Фольксваген-Ауди", под капотом и в трубах ТТ звучит просто восхитительно. Ты быстро смиряешься с никаким обзором, с низкой посадкой, с неудобным некруглым рулем (такая форма оправдана, лишь когда баранка не требует перехвата, то есть делает всего оборот от упора до упора) - все перекрывает удовольствие, с которым ты правишь этим автомобилем!Коробка-"автомат", которая здесь называется S-троник (на "Гольфе", к примеру, DSG), тщательно настроена в пару мотору - переключения очень быстрые, мягкие, на разгоне машина кажется прямо-таки пушинкой. Триумф высоких технологий!
Кстати, мне случалось поездить на "фольксвагенах" с таким же двухлитровым турбомотором: это были "Гольф GTI" и "Эос". Абсолютно одинаковые по характеристикам агрегаты отличаются (спасибо, в том числе, трансмиссии) под капотами разных машин: от злого GTI к ласковому "Эосу" через замечательно отзывчивый и правильный ТТ.
Сейчас выскажу крамольную мысль: "Ауди-ТТ" должен быть только таким - только родстером. Продайте свое купе и купите открытую машину. К черту практичность! И не поднимайте верх с марта по ноябрь - это же кайф, машина без крыши!
