Яркий дебют "Ауди-ТТ" вскоре был омрачен громким скандалом. Просчеты в аэродинамике кузова привели к тому, что на скоростях за 150 км/ч задняя часть аVтомобиля начинала испытывать значительную подъемную силу. В быстрых поворотах даже на асфальте это приводило к заносу и, как следствие, тяжелой аварии.
Осенью 1999 года немцы исправили ситуацию, доработав шасси, введя в стандартное оснащение ESP и приладив к корме маленькое антикрылышко. Все ранее выпущенные аVтомобили были отозваны в дилерские центры для доработки. В рамках акции менялись амортизаторы, рычаги передней подвески, передний стабилизатор и устанавливалось антикрыло с более мощными газовыми упорами третьей двери.
Тем не менее, на рынке могут оказаться машины, по каким-либо причинам не прошедшие доработку. Отличить измененные детали от старых могут только фирменные механики "Ауди", которым стоит показать машину перед покупкой. Но если на аVтомобиле есть хотя бы заднее антикрыло - это уже хорошо. Оно значительно снижает подъемную силу. А если в салоне к тому же имеется кнопка ESP и машина пресекает провокационные попытки сорвать ее в занос (проверяется на относительно скользкой поверхности на безопасной скорости), можете не беспокоиться. С этим ТТ все в порядке.
Вообще-то спортивные автомоби- ли - товар на нашем рынке не особо ходовой. Но на фоне других спорткупе "Ауди-ТТ" продается весьма успешно. Вне всяких сомнений, покупатели сдаются перед дизайном машины. Удивительное дело. В облике "тэтэшки" нет и намека на хищную агрессивность. Но при этом автомобиль выглядит очень спортивно. С некоторых ракурсов этот монолитно-округлый крепыш на широко расставленных колесах напоминает даже "Порше-Бокстер". Не каждое созданное с чистого листа спорткупе демонстрирует такую внешнюю стремительность. Поверь после этого, что ТТ создан на платформе "Гольфа".
Под стать внешнему дизайну и внутреннее убранство. Салон щедро сдобрен вставками "под алюминий", что вызывает ассоциации с настоящими гоночными машинами. "Алюминиевые" кольца со стилизованными головками болтов имеются на ободках приборов, дефлекторов вентиляции, на кожухе рычага КПП и даже на ступице баранки. А диагональные "металлические" распорки, идущие от торпедо к напольному тоннелю, и вовсе напоминают каркас безопасности.
Правда, об эти укосины постоянно натираешь голень. Кресла в машине расположены столь низко, что при посадке-высадке можно растянуть все, что угодно. А боковой и задний обзор - вообще как в танке. Да-а. На "Ауди-S3" ежедневно мотаться по городу куда удобнее. Но, как известно, охота пуще неволи. Тот, кто созрел на спорткупе, подобные лишения должен переносить стойко.
