Над выхлопной системой поработали, это сразу ясно, стоит запустить двигатель. Его низкий рокот перерастает в агрессивный рев при интенсивном разгоне. Даже не верится, что этот звук издает знакомый 4-цилиндровый силовой агрегат объемом 1,8 л с турбонаддувом. Кстати, а почему - может задаться вопросом читатель - не тот же V6, уже выдающий 250 сил? Да потому, что V6 слишком тяжел, а для настоящего спорткупе важна не только мощность, но и отменная управляемость, чего нельзя добиться без хорошей развесовки по осям. К тому же возможности 1,8-литрового мотора вовсе не исчерпаны, что и доказали инженеры Audi, заставившие его развивать 240 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Причем момент этот доступен уже при 2300 об/мин. В результате спринт до 100 км/ч quattro sport проделывает на 0,5 секунды быстрее самой мощной 6-цилиндровой версии, и под правой ногой всегда есть необходимый запас тяги.
Между прочим, я был рад возможности протестировать ТТ quattro sport именно зимой, гоняя неделю по заснеженным и преимущественно скользким дорогам. Во-первых, в таких условиях автомобиль охотнее раскрывает все свои "секреты"; во-вторых, он вполне подходит для эксплуатации зимой, если, разумеется, не залезать в глубокий снег.
Первый же разгон приводит в восторг. На малых оборотах кажется, что автомобиль "не тянет", но стоит стрелке тахометра перейти рубеж в 2300 об/мин, как спина мгновенно прилипает к сиденью. На скользкой дороге ТТ может даже начать "вилять кормой", поскольку система полного привода, напомним, устроена не так, как на большинстве других моделей Audi. При нормальном передвижении большая часть момента и мощности передается передним колесам. Но стоит наметиться пробуксовке или сносу, как до 95% тяги может быть "переброшено" назад, отчего и возникает занос. Главное же заключается в том, что к такому необычному алгоритму работы системы quattro удается быстро привыкнуть, и пользоваться ее особенностями. Скажем, ровную дугу можно пройти на такой скорости, что начнут ныть бока. Если же скорость входа в вираж окажется большей, чем следует, то при малейшем признаке сноса передней оси, электроника перебросит большую часть момента назад, отчего автомобиль провалится в занос. Поворот руля в сторону заноса и упрямое нежелание сбрасывать газ приведет к плавному соскальзыванию кузова всеми четырьмя колесами наружу виража. Манипулируя педалью газа и рулем можно вызывать вполне предсказуемые реакции и проходить повороты со скольжениями или без - как угодно.
Стоит отметить, что система электронной стабилизации ESP включается в процесс управления довольно поздно и допускает неглубокие заносы. Если же ее отключить, то следует быть начеку - ошибок ТТ практически не прощает, хотя, по моему мнению, он более дружелюбен к водителю, нежели некоторые другие полноприводные модели. В любом случае, уже после первого десятка километров понимаешь, насколько прозрачно поведение аVтомобиля. Огромная тяга мотора, четкие ходы рычага 6-ступенчатой механической КП, полноприводная трансмиссия позволяют попросту не обращать внимания на "соперников" по стартам со светофора. Тормоза, к слову, вполне соответствуют динамическому потенциалу, дозировать усилие на педали легко. Даже АБС в ТТ quattro sport настроена на спортивный лад - она допускает небольшие блокировки колес.
