Занятно, что, вдоволь находившись вокруг машины и наигравшись кнопочками в салоне, поехал я не сразу. Нет, пуск мотора не озадачил. Здесь никаких модных веяний - "Ауди" заводится обычным ключом. Просто разбуженный двигатель так веско рявкает, что ради удовольствия процедуру пуска я повторял раза три, не меньше. А когда начинаешь играть педалью газа, от звериного баса мурашки пробегают по коже. Нет, определенно, предшественница пела скромнее.
Однако ж не одни вокальные данные V-образной "шестерки" привели меня в восторг. Этот 250-сильный мотор невероятно разносторонний. Начну с главного: с ним "Ауди" разгоняется до сотни за 5,9 секунды с "механикой" и за 5,7 с коробкой DSG. Цифры вряд ли врут, машина под бурный аккомпанемент глушителей рвет действительно не по-детски - я едва успевал орудовать рычагом. Ходы которого, кстати, могли быть и покороче, а переключения передач - более четкими. Отчего я обеими руками голосую за DSG, пусть и с переплатой в $2650. И в городе с ней удобно, и разгоняется машина быстрее.
Но вернемся все же к "механике". Если вместо четвертой случайно воткнуть шестую, в принципе, ничего страшного не произойдет. Тяги и в этом случае хватит для весьма ощутимого ускорения.
Но когда боевые вылеты закончены, можно и не вспоминать, что вы спортсмен. На ТТ легко ехать спокойно. Не нужно постоянно поддерживать стрелку тахометра выше 2000 об/мин. Момента двигателя достаточно, чтобы тронуться со второй, разогнаться до 60 км/ч, а затем врубить аж шестую. Если при этом не превышать 120 км/ч, расход бензина не выйдет из десятка литров на сотню. Для двигателя объемом 3,2 литра это отменный показатель. Правда, в боевом режиме купе выхлебывает все двадцать.
Есть у спортсменки еще один мотор. Тот самый, 2-литровый, с непосредственным впрыском и турбиной, что ставят на "Гольф-GTI" и "Ауди-А4". Да, у него на 50 сил поменьше, чем у V6, но ТТ и с ним пуляет будь здоров. И тяговит этот двигатель, и никакого вам эффекта турбоямы. Вот только одно но...
