Почему формула устройства салона большинства спорткупе называется "2+2"? Плюс два чего? Детей с такой подвеской особо не повозишь - на химчистку салона не напасешься. Тогда, может, плюс два кейса средней пухлости?.. Особенности эксплуатации "заряженных" малогабариток "Газета.Ru" изучала во время тест-драйва самого шустрого из семейства Audi TT - 3.2 DSG.
Красная… "Феррари", понимаешь… Недобрым глазом сначала поглядел я на нее. До этого у меня был опыт общения только с серебряными и черными экземплярами данной породы, причем "в базе" - 1.8 Turbo с ручной коробкой. Только на второй день понял, что такой цвет что надо. Особенно если смотреть ночью, в переливах огней большого города - немного найдется машин, которым так идет алый колер.
Присаживаясь в знакомый салон, жду чего-то, что оправдывало бы стоимость агрегата в $75 тыс. А нет там ничего подобного. Даже устраиваться за рулем приходится, дергая рычажки и выкручивая "барашки" регулировок. Какие сервоприводы? Тут все сурово и просто: орднунг и штангенциркуль.
Так, порядок: сижу хорошо, обзор нормальный. Вижу свободную полосу, разрешите взлет? Так получилось, что ТТ дали мне "на растерзание" суток на несколько. И я решил: все это время проведу в бреющем полете. Все-таки под капотом там целых 250 полноценных лошадок. То есть примерно часов 100 я буду парить над столичным асфальтом.
DSG. Теорию знаю, матчасть изучил. Не автомат - механика, но без педали сцепления. На самом деле сцеплений тут целых два. Одно включает четные передачи, другое - нечетные. Действует синхронно, разрыва крутящего момента нет. Управляет всем особо умная электроника, а она типа не тормозит. Подтверждаю, все именно так. А вот это что такое - на селекторе КПП значок в виде ножки, наступающей на педальку? В теории про это ничего не было. Типа газуйте, что ли? И горит она красным, тревожно так… Тьфу ты, ну что за издевательство - это "напоминалка" о том, что при управлении "автоматом" (а по DSG от него управлением не отличается) для переключения с "паркинга" на "драйв" или что-то еще сначала жать на тормоз. Для "особо одаренных личностей". На спорткаре это, видимо, особо актуально.
Сначала попробую машинку на режиме Drive - до первой заправки. То есть около двух километров. Да, резво, но с таким соотношением мощности и массы иного ожидать просто глупо. А вот что порадовало - плавность хода. Табуреточности "обычной" ТТ как не бывало - почти 300 кг (четверть веса "базы"!) добавили двигатель V6 и полноприводная трансмиссия Quattro. Ну очень приятный агрегат получился по комфорту, на уровне не самого дешевого авто D-класса.
