Снаружи отличить версию quattro sport от обычной ТТ сможет разве что знаток: это все та же хорошо известная модель, не утратившая за годы своего существования (с 1998-го) ни грана привлекательности. Неспроста большие поклонники таких аVтомобилей, англичане, несколько раз присваивали ТТ титул "Самого красивого спорткара". (Любопытно, каким будет следующее поколение модели, которое, по моим представлениям, должно появиться как раз в этом году?) Так вот, ценитель марки непременно отметит расширенные колесные арки, более массивный передний бампер с большими жерлами воздухозаборников, увеличенный спойлер из карбона на крышке багажника и 18-дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной. Обратит внимание на черную крышу - то ли из карбона, то ли из пластика, но точно из прочного и легкого материала. Добавлю: кузов расположен немного ближе к земле за счет спортивной подвески с более жесткими амортизаторами и укороченными пружинами, да и арки расширены неспроста: широкие колеса увеличили колею. Купе словно лежит на дороге, как и положено аVтомобилю спортивного типа; сразу видно, что оторвать его от полотна будет нелегко.
Садишься внутрь, и мгновенно понимаешь, что о комфорте следует забыть: сиденье Recaro (по существу, это гоночный "ковш"), хотя и обшито замшей (как и баранка), но создано вовсе не для того, чтобы расслабляться в пути. Оно сделано из карбона, жесткое, зато идеально профилировано, и не то, что обладает боковой поддержкой - зажимает тело так, что особо "не покрутишься". Солидному человеку в нем, скорее всего, будет не слишком уютно, да и посадка через широкий порог требует определенной сноровки. Понятно, что сиденье нельзя поднять, опустить или изменить угол наклона спинки - оно перемещается только вперед/назад. Но усесться удобно, а, главное, правильно можно без проблем, поскольку рулевое колесо регулируется как по высоте, так и по вылету. Словом, все сделано для того, чтобы обеспечить уверенное управление и максимальную концентрацию за рулем.
Мало того, из салона исчезло заднее сиденье, вместо него появилась поперечная балка, обеспечившая дополнительную жесткость кузова. "Лишние" шумоизоляционные материалы также удалены. Все это привело к уменьшению веса аVтомобиля - на 120 кг по сравнению с версией с 3,2-литровым мотором, и на 75 кг по сравнению с 1,8-литровой полноприводной модификацией. Из того, что обеспечивает комфорт, только система климат-контроля, музыкальный центр Bose, передние стеклоподъемники да электрорегулировки зеркал.
