Недавно дебютировавшая А3, как мне кажется, на нашем рынке намного актуальнее родстера со складывающейся мягкой крышей. Да и автомобиль сам по себе новее, не успел еще примелькаться на дорогах. В нашем распоряжении оказались эффектные трехдверные хэтчбеки, окрашенные в яркий алый цвет. От стандартных модификаций А3 3,2 отличают видоизмененный передний бампер с развитой аэродинамической структурой, а также своеобразная посадка - шестицилиндровый двигатель весьма тяжелый, а потому машина заметно проседает передком. Впрочем, сразу оговорюсь, что на проходимость это ничуть не влияет, так как клиренс остался прежним, а вот на высокой скорости есть даже преимущество - А3 сильнее прижимается к дороге широкими 17-дюймовыми покрышками, входящими в стандартное оснащение.
Салон же остался без изменений. Единственное отличие от других версий А3 заключается в том, что наиболее мощная (по крайней мере, до появления на свет модели S3) модификация аVтомобиля поставляется исключительно в исполнении Ambition, подразумевающего спортивные нотки в оформлении интерьера: светлая серо-кремовая кожа соседствует с черным пластиком и декоративными элементами из алюминия. Руль по-настоящему "хваткий" - снимать руки с него не хочется, да, впрочем, и незачем. В самой удобной для указательных пальцев зоне находятся кнопки управления механизмом переключения передач. Кресла - с развитой боковой поддержкой, баранка регулируется в таких пределах, что людей не худеньких может запросто прижать к спинке. В общем, все на традиционно высоком уровне, как и подобает аVтомобилю премиум-сегмента.
Отдельного упоминания стоят фактуры отделочных материалов. Надо сказать, что полтора десятка лет назад в Audi первыми обратили внимание на тактильные ощущения внутри салона и даже стали родоначальниками стиля touch design. Действительно, и к коже, и к пластику, и к алюминию чертовски приятно прикасаться - ощущение качества и уюта присутствует в малейшей детали интерьера.
Поворот ключа зажигания, и где-то внутри машины зарокотал мотор, словно медведь медленно проснулся после зимней спячки, рычит себе под нос, вертится. Пытаюсь плавно выехать со стоянки, но в первый раз это выходит как-то коряво. Машина подергивается, словно за рулем новичок. Получилось же так оттого, что я попытался сберечь время и подстроить кресло под себя по ходу движения, но... Как я уже говорил, А3 3,2 обладает сверхчувствительной педалью газа, а потому каждое мое движение-ерзанье по сиденью заставляло двигаться и правую ногу, касавшуюся в тот момента акселератора. Машина намекнула, что воспринимать ее необходимо как равную и уважать не меньше себя самого. Что ж, хорошо. Вот и автобан, посмотрим, как ты поведешь себя в этом асфальтовом рае. Педаль в полу, руки крепче сжимают руль, я в левом ряду, включен левый поворотник - простите меня, достопочтенные бюргеры, но я журналист, мне надо опробовать этот снаряд во всех режимах.
