То, что я сейчас скажу, должно понравится пиар-службе Audi. Автомаркетологи давно уверены: любую машину красит намек на то, что в ней есть что-то от самолета. В силу исторических причин эту поляну вытоптал "Сааб", который в свое время чуть не стал судиться с "Опелем" за право на название Aero. Но это слова, а вот в обустройстве ТТ опыт гражданской авиации позаимствован напрямую. Все как будто рассчитано на попадание в зону турбулентности - никаких открытых полочек для телефона, ящичка для бумажника, шкафчика для дисков и прочих отверстий. Единственное исключение - полки в дверях. Но желание складывать туда компакт-диски отпадет после первой же попытки. Динамика движения такова, что при разгоне, торможении и на поворотах, то есть практически все время, они начинают жутко греметь, а если еще случится выехать на трамвайные пути, то эта пьяная ритм-секция легко переорет магнитолу. Взамен предлагается пользоваться двумя сетками, которые более или менее плотно пристегивают предметы к стенкам: одна в салоне, другая в багажнике. У водителя поболтаться по салону тоже не получится. Преднатяжители ремней безопасности работают на совесть, если не на опережение. И, кстати, в отличие от менее совершенных аналогов в Audi TT назойливый писк по поводу необходимости пристегиваться смолкает минуты через две. Иногда можно и потерпеть.
И еще: чтобы не пришлось разочароваться в комфорте, надо навсегда запомнить, что заднее сиденье - это иллюзия. В руководстве по эксплуатации честно сказано, что человек, отважившийся туда сесть, должен быть не выше 150 см. Всех остальных неминуемо бьет по голове закрывающаяся дверь багажника. От себя добавим, что наличие ног любой длины у пассажира тоже крайне нежелательно. Их просто некуда деть, поскольку в заднее сиденье при нормальном положении упираются спинки передних.
Поза лотоса - это не то, от чего можно получить удовольствие при заходе в повороты с полным приводом quattro.
Гордость нового поколения ТТ помимо полного привода - это шестицилиндровый двигатель 3,2 л и мощностью 250 л. с. в сочетании с шестиступенчатым автоматом. Именно в такой комплектации ТТ досталась на тест-драйв "Газете.Ru". Ансамбль завершают две выхлопные трубы красноречивого диаметра и неземной красоты педаль газа. Во-первых, она блестит, а во-вторых, имеет форму не каблука, как обычно, а небольшой лыжи эдак 46-го размера. Все это производит тот же эффект, что и лепестки ручного переключения передач под рулем. Очень хочется почувствовать себя гонщиком. Но вот это вот ощущение - призрак, обман и мираж. В технических характеристиках черным по белому написано: разгон до 100 км/ч в ручном режиме - 5,9 секунды, в автоматическом - 5,7. Искусственный разум одержал очередную убедительную победу над человеческими слабостями.
Но как она ездит! Пусть до 300 км/ч, на которых заканчивается спидометр, разогнаться невозможно. Пусть и 250 км/ч, где стоит искусственный ограничитель скорости, ехать просто страшно. Пусть для 200 км/ч колеи в левом ряду МКАД более чем неуместны. Пусть на 160 автоматически прокручиваешь в голове сценарий беседы с инспектором с намерением удержать ее в традициях классицизма, то есть соблюсти единство времени и места, не доводя тему отъема прав до суда.
Пусть и после 100 придется поддерживать с ним разговор на тему, почему нарушаете, какая муха укусила, в каком месте находится шило и есть ли желание разобраться на месте. Удовольствия все это испортить не в состоянии.
