Как только завели двигатель, мы услышали легкое вздрагивание и он подстрекательски забубнил.
Очень хорошо, что нам предоставили 2 автомобиля, потому что полагаться на водителя, которого даже очень хорошо знаешь, но при этом видя, как загорелись его глаза при виде такой машины, не очень хочется. А учитывая, что трасса предполагает около 20 опасных поворотов, тем более хочется управлять машиной самому. Нас немного задело, то что предоставили нам самую скромную версию автомобиля, то есть: с переднеприводными трансмиссиями и не с 225-, а со 180-сильными турбомоторами.
Но даже эта самая скромная версия обладала необычайной мощью, и жалеть оставалось разве что о моноприводности, поскольку даже мощные шины Michelin на первых передачах повизгивали. Таким образом, стало понятно, что крутящего момента хватало всегда и везде, на любой передаче, на любых скоростях.
Стоит сказать, что турбомотор с пятью клапанами на цилиндр во многом унифицирован с хорошо известным 150-сильным двигателем 1.8Т, а для Audi ТТ его форсировали до 180 л. с., степень сжатия увеличена до 9.5.
Стоит сказать, что благодаря этому сама собой отпала необходимость анализировать и подбор передаточных чисел в трансмиссии, переключения происходят понятно, однозначно и четко.
Стоит немного сказать о турбонаддуве: отметили небольшую вибрацию на некоторых режимах и некоторую вялость на самых-самых низких оборотах, только это напоминало о том, что под капотом лишь четырехцилиндровый двигатель, причем не самого большого рабочего объема. О турбонаддуве вспоминали только при небольшом посвистывании при наборе оборотов. Однако мы на себе испытали что такое "турбояма". Стоит сказать, что при скорости 100, рулем уже сидишь с таким напряжением, словно давно пройден рубеж в 200 км/ч! Именно поэтому кажется что связь водителя и машины весьма ненадежна.
Это происходит потому что характеристики гидроусилителя рулевого управления не очень надежны, то есть при небольших отклонения руля от нулевого положения машина реагирует остро и моментально (а возвращающего усилия на руле при этом нет вовсе). Это так же привело к тому, что резкая смена полосы движения заставляет водителя вспомнить всю свою прожитую жизнь, а руль ведет себя так, будто бы ничего не происходит. Именно поэтому предугадать реакции машины, правильно выбрать угол поворота руля оказалось совсем не просто, но в установившемся повороте реактивное действие на руле вполне приемлемо.
Испытания
Ходовая часть
Launch Control System
