Возможности TT нам хорошо известны. Последнее свидание с 3,2-литровой машиной состоялось осенью прошлого года. Топ-версия была хороша - мощный мотор, передовая коробка передач DSG, полный привод, богатая отделка салона, приличная динамика. Но чего-то ей не хватало, какой-то спортивной перчинки…
Автомобиль был слишком комфортабельным, чтобы называться спортивным, а его точным реакциям недоставало остроты. Чувствовалось, что в конструкции ТТ заложен больший потенциал, чем тот, что был реализован в "гражданской" модификации. И действительно, Audi разродилась боевой версией купе, получившей обозначение quattro sport. Как понятно из названия, ответственность за подготовку болида лежит на специалистах подразделения quattro GMBH. Надо сказать, что модное слово sport здесь - не пустой звук. Audi TT quattro sport - это именно спорт, в правильном понимании. Спорт без компромиссов.
Внешне это один из лучших (если не лучший) вариантов ТТ. 18-дюймовые 15-спицевые диски выглядят изумительно, обвес S Line тоже не оставляет шансов критикам. Ну а черная крыша дает понять: перед нами - особая версия. Кстати, корпуса зеркал здесь тоже черные. Как и патрубки системы выхлопа. Эстетика!
Открываю широкую, но весьма низкую дверцу и оцениваю шансы на беспроблемное попадание внутрь. С каких это пор с посадкой в Audi TT стали возникать сложности? С недавних - когда в автомобиль установили глубокие гоночные ковши Recaro. Пришлось сложиться в три погибели и осторожно протиснуть тело внутрь. Кресло удивило вертикальной посадкой - захотелось снять куртку и немного опустить спинку. Проявив чудеса ловкости, я справился с первой задачей, а вот вторая оказалось нерешаемой. Ковш можно двигать только вперед/назад. Строгая спортивная дисциплина.
В общем, к "прямой спине" пришлось привыкать. Как и к недостаточной регулировке руля в вертикальной плоскости. А еще я всегда предупреждал пассажира, который собирался занять кресло по соседству, чтобы осторожнее садился. Научили прецеденты с неудачными приземлениями предыдущих попутчиков на пятую точку.
Оглянувшись назад, я не обнаружил мест "+2", которые есть на "гражданских" TT. Все верно, в борьбе с лишним весом их убрали. Задние стойки теперь соединяет распорка, а багажное отделение огорожено сеткой. Ни дать ни взять - болид! Руль, рычаг КПП и "ручник" отделаны замшей. Решение редкое, выглядит красиво, но субъективно на ощупь не слишком удачное - без перчаток рука скользит. Баранка небольшая, делает от упора до упора чуть больше 2,5 оборотов. В меру острый руль. Педали, как водится, снабжены накладками из полированного металла. Вместо климат-контроля - обычная "печка": выигрыш в весе - 12 кг!
Борьба с весом, кстати, шла по многим направлениям. В результате специалистам отделения quattro удалось сделать TT sport на 75 кг легче стоковой версии с мотором 1,8-турбо. А еще здесь лучше развесовка по осям: пол задней части кузова позаимствован у 3,2-литровой модели, что позволило перенести аккумулятор в багажник.
